Powiązane

<p>Warszawa na początku 2024 roku obsługuje 20 mln pasażerów, przy czym 6 mln z nich to pasażerowie przesiadkowi -- z całego regionu Europy środkowo-wschodniej. Pasażerowie regionalni to zaspokajanie wyłącznie popytu lokalnego. Lotniska regionalne bazują na popycie regionalnym, więc nie wykorzystują z zasady popytu hubowego. To dlatego np. Gdańsk jest skazany na bycie portem regionalnym a więc brak połączeń np. do Ameryki Północnej. Przykład warszawski: popyt na loty do Seulu (Korea) to nie więcej niż 3 połączenia tygodniowo dla pasażerów nietransferowych. Z pasażerami transferowymi realizowanych lotów na rok 2023 jest 5-6 - jest to możliwe dzięki temu, że do hubu mogą dolecieć pasażerowie z całego regionu. Dodatkowo, hub Warszawa lub CPK będzie głównym hubem do przesiadek w czasie odbudowy Ukrainy (13:28). </p> (Czas w filmie: 11:01)

Główna zaleta hubu: łączność ze światem. Z CPK można latać bez 1,2 przesiadek do najważniejszych miejsc na świecie. Na tę chwilę Polska jest 21 gospodarką świata, a w komunikacji lotniczej jest na 38 miejscu. W Europie, wielkość państwa - 6, a ranking lotniczy 15. W rankingu skomunikowania względem ludności jesteśmy na 31 miejscu, a do PKB - na 35 miejscu. <p>Dwa przykłady: historia rozwoju gospodarczego miast m.in. w Polsce. Rozwój danych ośrodków wystartował po wybudowaniu linii kolejowej. Podobnie widać to na wzroście inwestycji koreańskich w Polsce, które gwałtownie wzrosły równolegle do uruchomienia połączenia lotniczego Warszawa-Seul. Wniosek: skomunikowanie współwystępuje z prosperity i rozwojem. CPK jest dla Polski szansą na wyrwanie się z półperyferyjności. </p> (miejsce w filmie: 17:47)

Region Europy wokół polski ma bardzo duży potencjał wzrostu. Szacuje się, że w najbliższych 15 latach pojawi się ok. 150 mln pasażerów. Warszawa nie ma żadnej możliwości na przejęcie i zagospodarowanie tego ruchu. <p>Dodatkowo, Polska jest największym państwem regionu i ma największy już istniejący potencjał, aby stać się lokalnym centrum aktywności gospodarczej. To automatycznie generuje prosperity.</p>

Genereał Armii Amerykańskiej (rez.) Ben Hodges stwierdził, że wielkei lotniska są potrzebne do obsługi ruchu o znacznym natężeniu, który obsługuje potencjalne konflikty z Rosją. Duża przepustowość jest cechą niezbędną.

Aspekt ekologiczny: na początku stycznia 2024 ukazała się wytyczna UE, wedle która nakazuje każde lotnisko powyżej przepustowości 12 mln ma być podłączone pod szybką kolej. Okęcie ma obecnie przepustowość 20 mln i nie posiada takiego podłączenia.

<p>Argument nietrafny. Przykładem jest lotnisko w Gdańsku. W tej chwili (2023) tylko 8% ruchu lotniczego Gdańska jest do Warszawy. Lotnisko poradzi sobie z 92%. 70% połączeń do połączenia bezpośrednie realizowane przez przewoźników niskokosztowych. Powstanie CPK zwiększy ruch Gdańsk-Warszawa, gdyż pasażerowie będą mogli lecieć długodystansowo z przesiadkami z Warszawy, a nie z innych miast jak Frankfurt czy Dubaj.</p> (Miejsce w filmie: 28:50)

<p>Budowanie tak wielkiego lotniska dla Polski to gigantomania.</p> <p>Argument ten jest nietrafny. CPK na 40 mln pasażerów rocznie będzie dopiero 12 co do wielkości lotniskiem w Unii Europejskiej. CPK jest więc lotniskiem średniej wielkości. Co więcej, cały CPK jest zaprojektowany tak, aby dało się go rozbudować jeśli zapotrzebowanie przekroczy peirwotne 40 mln pasażerów na rok.<p> (Moment filmu: 44:19)